受供应链持续紧张影响，美国物价不断上涨，有美媒预测民众有可能迎来“史上最昂贵”的圣诞节。
看新闻报道，供应链紧张的具体表现之一是：一边是工厂等待原材料和零部件生产、空空如也的超市等待消费品进来，另一边是承载价值240亿美元商品的装箱船却滞留在美国最大的两个港口洛杉矶和长滩港，等待卸货。
当地时间10月13日，美国总统拜登发表公开讲话，宣布洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的营业模式运营，以解决港口货物拥堵问题，并让美国本土的货物运输卡车得以在交通不拥堵的夜间运送货物，增强消费品供应链。
然而事与愿违，截至笔者完稿时的这二十余天里，两个港口并没有完全实现7*24小时运营，两个港口依旧拥堵。相比之下，中国港口一直在有条不紊地运行着。
CNN10月23日报道：你等待的所有东西，都在这些集装箱里
中美两国港口运营对比
洛杉矶港和长滩港是美国西海岸最主要的港口，进入美国的集装箱约40%要通过这两个港口。
这两个港口的规模有多大呢？和中国“同行”比，其实也没多大。
根据2020年数据，洛杉矶港集装箱吞吐量是921万标箱，长滩港吞吐量是811万标箱。如果放在中国，分别排在第10和第11位。加起来1731万标箱，也就排在第8位，大致相当于上海港的40%、宁波港的60%。
2020年全球前20大集装箱港口集装箱吞吐量排名
之所以将洛杉矶港和长滩港的吞吐量合并计算是有原因的，因为这两个港口的距离非常近，码头之间的车程距离只有10公里左右。这要是在中国，大概率会为了提高效率划归一个港口集团统一运营管理。
洛杉矶港和长滩港码头几乎完全挨在一起
而在运营的难度上，很多中国港口是超过洛杉矶和长滩港的，因为国内的港口多为装卸多种货物的综合性港口；洛杉矶和长滩港虽然也有装卸其他货物，不过数量不多。
具体而言，港口装卸的不仅仅是集装箱，还有粮食、矿石、石油等其他货物。这些货物的装卸和管理方法完全不一样。比如，集装箱是按照相同规格制造的规则长方体，用吊机装卸，在堆场存储，用集装箱卡车在港内周转；矿石和煤炭是不规则的固体，用抓斗装卸，用传送带周转；而石油和液化天然气是液体，用管道装卸，用特制的罐体存储。
洛杉矶和长滩的集装箱吞吐量也并没有出现暴增的情况。根据航运情报提供商Alphaliner在9月22日提供的数据显示，洛杉矶和长滩在2021年上半年的总吞吐量为1018万TEU。以上半年的数据推算，2021年全年的集装箱吞吐量话应该是2036标箱，比2020年增长17.6%。看着增长了不少，若跟中国港口相比也没什么特别的地方。
2021年深圳港和宁波舟山港，集装箱吞吐量同比增速与洛杉矶港、长滩港相近，且两个港口皆出现因个别人员确诊感染新冠而一度停止运营的情况，但整体运营管理并未出现混乱。
有时候笔者也奇怪，在差不多的数据和条件下运营港口，中国这边一切正常，深圳和宁波的两次码头封闭的影响都在一个月之内消除了，美国的港口为什么就搞成了这个样子？虽然今年4月份，美国这两个港口曾出现卡车司机罢工，不过他们显然不能扛下全部的锅。
