欧美商店买不到货，亚洲制造商关门，货轮堵塞苏伊士运河.似乎每天都有供应链危机的报道。许多企业都在挣扎求生，但危机也催生了新的业务。
货物救援业务最近正在蓬勃发展。物流公司DSV的高管奈尔斯拉森说，全球供应链危机已经导致大约300万个集装箱滞留在全球港口。
总部位于密歇根州的救助集团公司的老板汤姆恩德斯说：“如果一种商品不能按时到达目的地，它通常会失去原有的价值。有时候顾客会拒绝或者干脆放弃(商品)。在这种情况下，船公司可以联系我们这样的公司，尽可能从货物中挽回一些损失。”
滞留的货物通常会大幅贬值。比如，食物会变质；电风扇等季节性商品，只有在夏天才有价值；为某个建设项目准备的机器可能到得太晚，项目提前完成，所以会搁浅。
如果仓储费超过了商品本身，即使完好无损的商品也会变得一文不值。皇冠打捞公司总经理保罗韦德勒说：“你把一个集装箱留在码头上6个月，你永远不想知道账单是什么。太可怕了。”
今年4月以来，海运量翻了一倍多，全球集装箱都处于短缺状态，因此运输公司急于尽快将这些集装箱投入使用。汤姆恩德斯说：“集装箱都闲置着，没人能赚钱。当供应链移动时，每个人都可以赚钱。”
这是货物救援公司的切入点。根据集装箱里装的东西，他们要么付点钱买货，要么收取适当的费用清空箱子。
22岁的杰克斯利姆是一名货物救援买家。他的公司JS Cargo货物处理公司购买了一些集装箱，里面装满了船运公司想要处理的废弃货物。今年他已经处理了200多个集装箱。
货物打捞的利润取决于他们处理这些货物的熟练程度。当货物毫无价值或危险时，他们从手续费中获得佣金；当货物有价值时，他们从转售中获利。每个容器都不一样，每个“宝箱开口”都是对直觉的考验。
比如斯利姆买的一个集装箱，舱单上只写着“家用物品[汽车]”。但斯利姆说：“当你打开门时看到的可能与你预期的完全不同。这是一个挑战。”
11月的一个下午，阳光透过敞开的门照射进来。通过货物救援，斯利姆得到了一辆可能有七八年历史的标致车，里面装满了衣服和家居用品。好像主人从非洲搬到了英国，但后来他去了某个地方。斯利姆说，即使他没有这辆车的合法所有权，这辆车也会有一些价值，他会把它卖给一个专门做这种东西的经销商，也许他可以从中赚一点钱。
世界上90%的货物都是海运的，所以任何东西都有可能落入货物救援公司手中。在斯利姆的办公室里，有一些最近购买商品的样品：几盒铝制外卖托盘、几袋大米和一辆有缺陷的电动摩托车。(最近处理了一批有缺陷的医美补牙，样品没留着。)
又一天早上，他打开了一整箱南瓜子，但是都坏了；几个小时后，他打开了6吨奶酪——。他会弄清楚这是什么奶酪，怎么吃。斯利姆相信他能找到大米的买家，因为大米是包装好的，并得到了卫生检疫部门的批准。南瓜子和奶酪可能会被送去进行厌氧处理，为发电厂生产甲烷。
英国在货物救援方面领先于美国。除了新冠肺炎疫情，英国还遭遇了另外两次灾难：——英国退出欧盟和今年3月的苏伊士运河堵塞。韦德勒从事这个行业已经45年了，他说：“我们从来没有像现在这样忙碌，完全被工作压得喘不过气来。”
美国货物救援公司预计美国市场也将迎头赶上。Salvex高管本雷诺兹(Ben Reynolds)表示，流量的增加“即将到来”。由于集装箱积压，人们很快就会拒绝或放弃货物。他说，虽然洛杉矶、长滩等港口的情况现在是一场“噩梦”，但在圣诞高峰期间，拥堵情况会变得更糟，并将在圣诞高峰后再持续6个月。
三年前，斯利姆在父母的卧室里创办了自己的公司。当新冠肺炎疫情爆发时，他的公司还处于起步阶段。斯利姆说：“起初，我还在恐慌中，想知道我们的企业能否生存下去？”
没想到，大规模的经济混乱导致了大范围的弃货，他的生意越来越好。如今，斯利姆与世界上最大的航运公司之一合作(他不能透露姓名)，并在英国签署了一份处理无人认领集装箱的独家合同。在哥哥和妈妈的帮助下，他每周处理5到10个集装箱，年收入约50万英镑(约合人民币421万元)。他预计明年这一数字将达到100万英镑(约842万元人民币)。
但这样的美好时光可能不会持续太久。随着美国、欧洲等地区疫苗接种的发展，消费者已经从购买商品转变为购买服务，供应链已经恢复。
指日可待。变化已经悄然发生——这也是世界航运价格开始下降的原因之一。当然，如果奥密克戎变种导致新一轮的防疫封锁，供应链正常化可能会推迟。斯林并不担心。他说，总会有多余的集装箱需要处理，也不是只有运输延迟才会带来生意。他最近抢购了一批高档皮革。这些皮革原本计划被用作私人游艇的墙板。但是因为皱褶，买家拒绝收货。斯林买下这批货的时候只有几张照片作为参考，但他赌赢了，最后他把这些皮革卖给了维德勒，大赚了一笔。
斯林说：“我们是一站式服务。如果是食物垃圾，我们可以清理。如果是衣服之类的东西，我们可以买下转卖。这就是我们的客户想要的——有人来解决他们的问题，这样他们就省心了。”
