人们很容易拿哈雷-戴维森开玩笑，但它却是一家非常擅长制造大型、重型、华丽摩托车的公司。
哈雷-戴维森是美国持续经营时间最长的摩托车品牌。虽然它在过去的十年里经历了很多问题，但它仍在不断地更新和创新。
哈雷推出的“反射式防守型骑手系统”(Reflex defence Rider Systems, RDRS)尤其体现了这一点。该系统将在2019车型年推出，类似于Street Glide Special。rdr包括对倾斜度敏感的防抱死制动系统、牵引力控制系统、联动制动系统(后面会详细介绍)、胎压监测系统等等。
虽然这些功能在欧洲和日本品牌的自行车上变得越来越普遍，但它们在美国的大而重的装袋车和巡洋舰上普及得很慢，比如哈雷(Harley)著名的那种。
这个新的RDRS系统，加上我作为一个写摩托车的人，从来没有体验过哈雷戴维森这一事实，足以使我相信我需要给汽车公司最好的一个诚实的尝试。哈利2019年街头滑翔特辑播出几周后，我不得不说，这次经历给我留下的印象比我想象的要深刻得多。bagger/cruiser生活可能并不特别适合我，但我完全可以理解它的吸引力。
是什么使街道滑翔成为如此特殊的机器?从纸面上看，它一点也不令人印象深刻。它有一个巨大的114立方英寸的密尔沃基8号引擎，只产生90马力。这大约是我去年乘坐的Aprilia Tuono的一半，但它来自一个大约大700立方厘米的发动机。
然而，它不像任何人选择哈雷因为它产生了巨大的力量。不，他们选择它是因为它产生了巨大的扭矩，实际上，气冷114就是这样做的。在发动机转速低得离谱的情况下，大双输出的转矩高达123磅英尺，值得称道。
事实上，整个引擎都是为了保持低转速。它在每分钟5,500转左右划红线，使发动机感觉更像柴油发动机而不是传统的摩托车发动机。这种低扭矩使骑自行车相对容易在任何高于停车场速度，这是好的，因为自行车是沉重的，因为是离合器。有这么大的扭矩，你几乎可以从一个停止在第一挡没有增加任何油门。
密尔沃基8114，都是关于扭矩的。
虽然引擎让人感觉毫不费力，但六速变速箱给人的感觉却很老派。我的意思是，它的齿轮之间有一个相对较长的距离，每一个齿轮都伴随着明显的农业(但非常令人满意)的重击。中性很容易找到，这在交通中总是一件好事，尤其是在车一辆接一辆的情况下，由于其庞大、沉重的离合器杆和发动机释放的大量热量，街道滑行似乎是最不舒服的。
对于这么大而笨重的摩托车来说，好的刹车显然是非常重要的，我承认我对路上的塞子滑过感到惊讶(以一种好的方式)。哈雷品牌，brembo制造的卡钳和主缸提供足够的制动功率和可靠的控制在刹车杆。街上滑行的刹车是连在一起的，这可能和我感觉的稳定性有关。
与大多数典型的摩托车制动系统不同，哈雷摩托车的前后制动器共用一个液压回路，很像汽车。这减少了在紧急刹车的情况下锁住一个轮子的机会，对于像我这样的懒车手来说是极好的，在大多数正常的骑行情况下，他们通常会忽略后制动器。
The Street Glide的悬架肯定没有我预期的那么豪华，但好处是它的操控性可能比它应该有的要好得多。也就是说，当你的朋友们都骑着运动自行车的时候，这并不是你想要在Angeles Crest上看到的。后悬架是可调的，虽然这将需要你删除后袋，和前面是一个不可调(但软硬的)右向上叉配置。
如果你不熟悉前跨式巡航车的控制布局，那么自行车的座位位置一开始会很奇怪。你做的动作，以找到后刹车或踢到另一个齿轮需要大量的习惯，但“地板”的概念，而不是脚钉是我可以落后。在较长的骑行过程中，这种姿势会少很多疲劳，因为这就是滑街的意义所在，这是一件好事。
它不是典型的摩托车座舱，但它充满了易于阅读的模拟仪表和一个巨大的触摸屏。
自行车上的手动控制装置与我骑过的任何其他自行车都不一样。与大多数品牌不同，H-D给你一个单独的开关来控制你的转向灯，在每个不同的控制舱内，H-D有单独的按钮来控制左右信号。这很奇怪，我从来没有真正习惯它，但额外的积分的品牌使这些信号自我抵消。我的Street Glide还配备了巡航控制系统——我很喜欢在设计用来增加里程数的摩托车上看到这种配置——而且该系统使用起来绝对方便。
这款自行车拥有数量惊人的信息娱乐功能，不仅包括一个衬有泡沫、配有usb接口的手机小柜，还有内置的导航系统和一个非常棒的立体声音响，用户可以通过安装在传统仪表下方的一个易于阅读的大LCD屏幕观看。
这种舒适和便利的技术在一辆机械上如此老派的摩托车上感觉有点格格不入。不过，它从不会影响用户体验，如果你不关心立体声或导航，你也不必使用它。其他便利功能还包括贴在侧面的又大又深的袋子，为装猫粮和圣诞礼物等物品提供了足够的空间。在这个价位上，有一样东西绝对应该成为自行车的标准配置，但不是，那就是加热握把。它们可以作为经销商安装的配件，但对于一辆接近3万美元的摩托车来说，这还不够。
那么，骑在这片广袤无垠的美国土地上是什么感觉呢?令人惊讶的是，虽然对我来说，这并不像骑摩托车。哈雷摩托车不像大多数现代自行车那样提供复杂的骑乘体验，尽管它并不是专门为此设计的。和你的伙伴在红灯时飙车已经够刺激的了;它的声音非常棒，而且骑起来感觉非常精巧，但它更像是驾驶一辆不那么稳定、更暴露在外的汽车，而不是一辆摩托车。
如果你决定把它推到一个角落里，把自行车倾斜过来，你会开始刮东西。格莱德街是一辆又长又矮的自行车，排气管安装得很低，这是很正常的。话虽如此，在较长的弯道里，这辆车的稳定性令人难以置信，在高速公路上，它在直道上基本不会摇晃。
我有一个问题的街道滑翔(虽然这不是唯一的自行车我有这个问题)是风抖。巨大的蝙蝠翼整流罩很好地把风挡在了我的身体之外，但是缩小的挡风玻璃正好有合适的高度和角度让风以一定的速度冲击我的头盔，而我的头盔很快就会老化。一个可调节的挡风玻璃会很好，但我有一个奇怪的长躯干，所以我怀疑这是一个大多数人会处理的问题。
是的，它被称为“蝙蝠翼整流罩”，原因应该是比较明显的。
加速度是可预见的强大，与扭矩是可用的任何时候，你要求它。换档非常有趣，但是换档很快，这要感谢这辆车5500转每分钟的红线和6速箱。正如我之前提到的，变速器是完全简单，但感觉很好，即使离合器是一种熊。经过一个小时左右的城市交通，我的左手和手腕基本上完成了。
正如你所期望的，114立方英寸的大引擎是一个饥渴的野兽，但是由于Street Glide的6加仑油箱，你不会发现自己不得不经常加满。这是一个受欢迎的改变，从路演的长期印度，我结束了必须加油，几乎每次我出去超过一个或两个差事。
这六加仑的燃料使街上的格莱德公司的香蕉减少了重量，我发现自己总是意识到这一点。自行车不喜欢在低速移动，当你停车的时候，需要在栅栏上付出真正的努力。把自行车放在它的侧支架上也是一种让人起皱的经历，但谢天谢地，它从来没有让我失望。丢掉Street Glide(尤其是其全黑外观的Street Glide Special)绝对会让你背上酸痛，钱包也会更加酸痛。
在和哈利已经成年的大儿子相处了几周后，我发现自己处在了一个意想不到的境地。一方面，我完全理解H-D的大球员的吸引力。以每小时70英里的速度开着6档，你会觉得自己是公路之王。另一方面，我完全理解为什么年轻人不像过去那样成群结队地骑自行车，而且这还没有考虑到成本。
对我来说，骑摩托车就是一种刺激。我不是肾上腺素狂，但骑自行车，即使是在城里，也是很有趣和令人兴奋的，因为我觉得自己参与其中了。我知道，如果自行车转弯，我必须转向，同时还要控制两个独立的刹车和油门。我觉得我是机器的一部分。随着街道的滑动，我从来没有真正的感觉。
这就引出了成本问题。坦率地说，这是很多。在与Street Glide共度这段时间之前，我一直在想，哈雷如何能证明向它索要近3万美元的房车是合理的。但现在，看到自行车制造过程中的细心和对细节的关注，使用的材料和该品牌特有的部件，我明白了。在某些方面，这就像是买了一块机械表而不是石英表。机械表的性能明显更差，但它是一个美丽而复杂的小机器，而石英表只是另一种产品。
