30年前，在芝加哥车展上诞生了一个传奇，1989年，最初的Acura NS-X概念车揭幕，并于1991年推出了量产版。
三十年后，Acura回到芝加哥车展，庆祝里程碑事件，主持了一个小组讨论关于NSX与两个人的职业生涯受到日本超级汽车的影响。
这些人是Acura副总裁兼总经理乔恩·伊科达（Jon Ikeda），他在Acura的28年职业生涯始于NSX的推出，以及Car和Drivermagazine的前总编辑Csaba Csere，他是第一批驱动原始和当前NSX的记者之一。
他们将谈论这款车的起源，它对汽车世界的影响，以及下一代NSX在Acura品牌复兴中所扮演的角色。
此外，为了纪念NSX的30周年，Acura还发布了一个回放视频，其中包括1991年NSX和当前2019年NSX，以及一个巨大的图片画廊，包括以前从未看到过的图像，从最初的NS-X概念揭示。
有趣的是，在1989年芝加哥车展上推出的NS-X原型车总体上比最终的生产车辆更短，因为轴距更短，前后悬挂更短。从原型机到生产的过渡受到了发动机规格的延迟更改的影响。
最初，NS-X概念的特点是一个SOHCV6与Acura传奇共享。然而，生产NSX切换到一个定制的270马力DOHCV6与VTEC气门总成。改变发动机比听起来更难，因为DOHCVTEC的气缸盖比SOHC发动机的头部更宽。这导致工程师延长轴距，增加前后悬垂以适应发动机。
在本田汽车公司总裁库姆（TadashiKume）出人意料地决定在芝加哥车展首发期间启动NS-X Conce pt的发动机后，Acura做出了更换发动机的决定，喧闹的爆炸声吸引了媒体的关注。库姆随后问NSX工程团队，为什么这辆车没有使用本田研发团队最近开发的新V TEC技术。当得知V TEC只是计划一台四缸发动机应用时，库姆推动团队开发了一台V TECV6发动机。
一个类似的投入从一群汽车记者收到了驱动原型在芝加哥车展首次亮相之前。虽然他们喜欢这辆车，但普遍的共识是NSX可以使用更多的动力。
也许关于NSX发展的最著名的故事是关于Ayrton Senna1989年在本田的Suzuka赛道上驾驶这辆测试车的著名故事。一级方程式传奇提供了他宝贵的投入，并通知工程师，汽车的刚性可以更好。“我不确定我真的能不能在量产车上给你适当的建议，但我觉得它有点脆弱，”塞纳告诉团队。
这促使工程师们提高了他们的刚性目标。阿库拉将NSX运往德国，并在惩罚性的NurburgringNordschife跑道上进行了测试。事实证明，艾顿是对的。在“绿色地狱”上的测试表明，弯曲的身体正在带走所需的感觉，即汽车和司机之间的直接和直接的联系。
到Nurburgring测试结束时，经过八个月的改进车身设计，工程师们将汽车的刚性提高了50%。其余的，就像他们说的，都是历史。
