菲亚特印度公司已经停止了1.3升的Multijet柴油（MJD）发动机。其中最后一个于1月23日离开生产线。刚刚超过8lakh被建造并安装在几辆汽车上，这几辆汽车成为了该国最受欢迎的汽车。但印度的国家柴油发动机不会更新以满足BS6的排放。这家汽车制造商说，未来十年内将提供零部件。
从Maruti SuzukiS wift和Dzire到Fiat Punto，1.3MJD为最紧凑的柴油车提供动力。它的燃油经济性和拉动力使它成为紧凑型汽车买家的最爱。马鲁蒂称之为DDIS引擎。塔塔把它命名为“四聚体喷气式飞机”。菲亚特在国际上调整了五种不同的输出，但我们在印度有两种状态：75PS和90PS。
前者有190Nm的扭矩输出，这与该段中的其他柴油相当。该90PS版本制造了200Nm的扭矩。峰值扭矩早在2000r pm就出现了，所以这台发动机擅长高速公路拉力。每次功率冲程约3-5次注射，使其噪音、振动和严酷性更好。
FCA在2003年推出了1.3MJD引擎，仅仅两年后，它就被英国记者授予“年度国际引擎”。在其一生中，它为45种不同的型号提供了国际动力，在印度提供了24种型号的动力。这是目前唯一的发动机提供的车型，如Maruti铃木Vitara Brezza和S-Cross。这两者都将在BS6截止日期后获得汽油发动机。
塔塔和马鲁蒂铃木已经开发了他们的柴油发动机。马鲁蒂的1.5升D DIS很可能在2021年更新为BS6。塔塔的1.5升已经更新为BS6在Altroz掀背和Nexon紧凑型SUV。
停止1.3升的MJD让我们开始考虑未来。仅马鲁蒂在截至2019年4月的财政年度就销售了4辆拉赫柴油车。随着几家汽车制造商在BS6之后放弃了柴油，购车者将如何应对？他们会改变他们的偏好以适应市场条件吗？不太可能。
更新柴油发动机是要付出代价的。目前的MJD发动机符合Euro-4规范，没有使用柴油微粒过滤器（DP F）。BS6规范足够严格，使DPFs不可或缺。微粒过滤器是一个额外的腔室，它可以去除废气中的主要污染物。这是昂贵的生产和合并到一个发动机不是为它设计的。
然而，1.3MJD给我们带来了美好的回忆。这是一台小型发动机，使一辆紧凑型汽车看起来很正常。牧师迅速站起来，排气条是一种无响声的嗡嗡声。有多少人坐在后座并不重要，因为当那辆涡轮发动时，车总是开着一样的车。
随着最后的股票离开经销商楼层，1.3MJD继续。我们可能买不到新的，但我们会看到他们在出租车的前面嗡嗡作响，或者在大学生开车的时候。我们希望看到汽车制造商推出更高效、更可靠的发动机，让我们脸上露出笑容。
