近日，北方某地区部分保险公司拒保出租车商业车险的现象引发业内热议。记者从业内了解到，实际上，不仅出租车、货车、搅拌车等营运车辆在投保商业车险时可能会遇到类似被拒保的情况。
为什么不想要“上门”生意？保险公司拒绝背后的考虑是什么？对于广大营运车主来说，如何解决保险问题？记者采访了多位从业者和行业专家，试图找出病因，对症下药。
拒保出租车商业车险不是个案。“我们分公司没有包销出租车的权限，只能经过总公司的批准。总公司的政策是：原则上不允许商业出租车保险。因此，我们一般不主动做出租车商业车险业务。”某中型保险公司省级分公司车险部一位人士表示，车险定价尚未完全放开，当地车险保费最高只能涨1.35倍，而出租车业务车险业务赔付率过高，即使涨至最高，仍会有承保损失。
但也有保险公司表示承保出租车的商业车险业务，但主要用于出租车公司其他保险业务的维护，通过其他业务弥补商业车险业务的损失。
拒保的背后，是保险公司避免承担过度风险考量的无奈选择。对此，首都经济贸易大学保险系教授党朱郭直言拒绝为出租车投保。原因是保险公司不想投保，但又不能投保。出租车是高危车辆，事故率远高于公交车和家庭用车。但目前保险公司无法确定与出租车风险相匹配的价格，只好选择拒保。
事实上，出租车商业车险的承保亏损在行业内已经存在了很长时间。为什么今年很多地区突然出现更多拒保的情况？一位车险人士表示，车险综合改革后，保险公司让消费者受益匪浅，前三季度出现行业承保亏损，部分保险公司亏损更严重，迫使保险公司加快亏损严重的营运车辆车险业务，出租车业务将首当其冲。
对此，翟朱郭呼吁车险条款费率更加灵活多样，根据不同地区、不同车辆的风险状况和运营状况，实行差别化费率政策。不让低风险车辆补贴高风险车辆，不让低风险地区补贴高风险地区，让车险定价回归科学理性，实现可持续发展。
