科学家们正在警告有关与音调，呼呼声，哔哔声或其他声音警报系统相关的潜在危险，电动和混合动力电动汽车通过这些系统产生人工噪音来宣布它们的存在。
这些警告信号 - 技术上称为声学车辆警报系统(AVAS) - 正在欧洲和美国设立，旨在提醒行人，特别是盲人或视力受损的行人，超级安静的车辆。
它们在车辆低于一定速度时运行，通常在每小时20至30公里之间。在更高的速度下，即使是最安静的车辆也会产生足够的轮胎噪音，以便不需要警告信号。
这听起来不错，但有一个缺点。
“许多人对这些声音并不十分满意，”Klaus Genuit说，他是一位心理声学专家，也是HEAD acoustics GmbH的创始人.HEAD acoustics GmbH是一家德国公司，为包括汽车行业在内的众多客户提供声音和振动分析。
总的来说，他最近在美国肯塔基州路易斯维尔举行的美国声学学会会议上报告说，“超过50%的人抱怨交通噪音。电动汽车可能是减少交通噪音的好工具，但如果我们增加交通警告信号，它可能会变得更糟。“
他说，最大的问题之一是，在设计这些信号时，研究人员正在隐含的假设下工作，即在任何给定时间只有一辆汽车会发射它们。
但是在城市环境中，有很多行驶缓慢的车辆，这根本不现实。相反，Genuit说，可能会有许多汽车产生不同声音的杂音，可能会令人不快地发生冲突。
“如果你混合音调，就会产生不和谐，”他说，指的是乐器来说明他的观点。
“如果你有一把小提琴，那可能会很好。但如果你有两把小提琴，他们必须一起调音。“
此外，他说，警告声必须用眼睛或耳朵来设计，这不仅仅是为了制造噪音，而是在需要警告的地方发出警告。
这意味着必须设计信号，以便人们可以在存在其他噪声的情况下轻松地将其源定位，即使在复杂，逼真的场景中也是如此。它也一定不会让驾驶员感到不安，驾驶员必须一直听着它。
德国环境署运输部噪声消除负责人Rene Weinandy将问题向前推进了一步，想知道这些类型的警告信号是否是必要的。
他说，噪音是一种环境毒物，已知会导致健康风险，包括高血压和冠状动脉疾病，抑郁症和儿童学习障碍。
“通过让电动车喷洒毒药来增加电动车在交通中的引人注意是否真的是一个明智的决定?”他问道。
现代内燃机也很安静。“这些也需要AVAS吗?”他问道。
也许，Weinandy说，保护行人的嘈杂方式较少，包括使信号不那么激进，如自行车铃，完全绕过警告，依靠自动行人检测和制动系统。
他指出，甚至有可能汽车可以产生信号，可以发送到危险区域的残疾行人 - 可以通过智能手机或其他专门设计的设备检测到的信号，更直接地向他们发出警报。
Genuit补充说，这个过程可以双向发挥作用，残疾人不仅被警告汽车即将到来，而且汽车被告知其附近的残障人士。结果将是仅在情况需要时发出的警告信号。
这是重要的Genuit说，因为如果它们很少发生并且仅在需要时使用，这种信号效果最好。杂音没有帮助。
“警告信号过载会降低其有效性，”他说。
