中国网讯 7月6日，在北京城市副中心站综合交通枢纽工程，首段40米长、43吨重的超大地连墙钢筋笼，被一台起重能力220吨的主履带起重机和一台起重能力150吨的副履带起重机，共同配合吊起。在经历双机平台起吊、倾斜提升、水平运输后，钢筋笼最终平稳入槽，进入地下。工程首段地连墙钢筋笼的成功吊装入槽，也标志着北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段，全面进入了外围支护结构地下连续墙的施工阶段。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程，西靠北京北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，总用地范围约70公顷，是北京十大铁路门户枢纽之一、京津冀区域协同发展的“桥头堡”，同时还是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。
项目定位为“四网融合”的现代化综合交通枢纽、“轨道上的京津冀”的重要支点，是副中心未来的交通中心，首都北京新门户。它连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路，通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线可以：2分钟到达副中心行政办公区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场、40分钟直达唐山和天津滨海新区、1小时到达雄安新区。项目建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽，每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程一共分为4个标段，其中中建一局负责的03标段共7.2万平方米。中建一局华江公司北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段项目经理牛振华介绍：“未来这片区域就是城市副中心站综合交通枢纽中，M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。03标段计划于2024年9月30日竣工。”
由于该项目是地下三层设计，考虑到“超深、超大”基坑的施工安全及周边环境，项目采用钢筋混凝土构成的“地下连续墙”作为基坑的外围支护。中建一局华江公司北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段项目总工程师宋云波介绍：“之所以不采用传统方式的‘土钉墙’、‘护坡桩’做基坑的工程支护，是因为北京土地资源宝贵，‘地下连续墙’是垂直结构，可以避免传统‘土钉墙’支护放坡大、占地面积大的劣势，节约宝贵空间；同时，副中心枢纽项目基坑属于超深基坑，相比于土钉墙、护坡桩，在超深基坑中使用地下地连墙可以进一步提高超深基坑的安全性；此外，由于项目西靠北京北运河，水位较高，钢筋混凝土构成的‘地下连续墙’所具有的截水、防渗、挡土等作用更是传统土钉墙、护坡桩所无法相比的”。工程的地下连续墙就相当于给北京城市副中心站综合交通枢纽，穿上了“铜墙铁壁的护甲”，是保障副中心站主体结构安全施工的重要工序。
8月25日，工程按计划将全部完成地下连续墙施工，地连墙的完工，标志着围护结构施工告一段落，同时也意味着工程全面进入桩基工程施工阶段，为枢纽工程03标段后续施工打下坚实基础。（王瑞芳）
