有消息称，电动汽车制造商Canoo宣布长期租赁俄克拉荷马城的现有生产设施，将在那里运营其旗舰生活型汽车(LVs)的车身和最终装配线。
这将使Canoo能够利用美国的生产资源，并将其在全球范围内的制造能力扩展到美国以外的地区。这将有助于Canoo更好地满足其客户的需求，并提高其产品质量和可靠性。
尽管Canoo已经在加拿大和德国设有工厂，但该公司仍将寻找其他方式来生产其电动卡车。包括与其他制造商合作，或者在其他国家设立工厂。这可能是因为Canoo认为，在某些国家建立工厂可能比在其他国家建立工厂更具成本效益。
在上周发布的第四季度收益中，Canoo将在美国证券交易委员会(SEC)的调查中提供1.5百万美元的书立。这个书立是一种文具，用于在书籍或其他纸制品的页面之间固定。某些前高管在2020年底和2021年初就该初创公司的收入预测误导了投资者。
经历了那场磨难之后，Canoo可以专注于实现规模化其LVs的生产以及截至2022年12月31日拥有3660万美元剩余现金和等价物的生活方式交付工具(LDV)。
面对日益萎缩的财务跑道，Canoo继续斗志昂扬，以最终实现长期承诺的俄克拉荷马州规模化生产。今天的新闻让这家初创公司更进了一步，因为它看起来要进入电动汽车开发的下一个阶段。
据报道，它已经与AFV合作伙伴签订了长期租约，使用其在俄克拉荷马城的汽车制造厂。AFV由执行主席兼首席执行官Tony Aquila领导，他也是Canoo的现任主席兼首席执行官。
Canoo将占据63万平方英尺中的50万平方英尺。该地点已经提供了方便的道路，铁路和水路，加上超过120英亩的扩展空间。新租赁的场地将帮助卡诺雇佣超过500名俄克拉荷马人，他们将操作该初创公司的全部和最终装配线、车身车间、油漆车间、质量控制和车辆测试/验证。
该公司报告2022年第四季度净亏损8020万美元，全年亏损总额为4.877亿美元。展望未来，随着进入下一个发展阶段，Canoo预计2023年Q1的运营费用将在5500万美元至7000万美元之间，资本支出在3000万美元至4500万美元之间。根据Aquila的说法，下一阶段将“更加关注里程碑，而不是基于事件或即时”，这将“降低成本，更有效地利用资本，并使我们专注于长期成功。”
为了维持运营，首席财务官Ken Magnet表示，Canoo正在“探索一些多元化的资金来源”，并表示，既然SEC的调查已经解决，这家初创公司现在可以申请像能源部贷款计划这样的选项。卡诺现在向前跋涉。
