“芯片短缺”可能会导致汽车制造成本在一段时间内上升，但随着供应短缺的逐步缓解，部分汽车经销商会不会不只是用“芯片短缺”作为涨价的幌子？
受供需影响的涨价行为是可以理解的，但更重要的是要警惕一些卖家借机哄抬价格，制造汽车销售的紧张和恐慌。
谁来支持消费者拒绝涨价？谁来维护消费者的合法权益？谁来维护市场的正常秩序？对此，市场监管部门要“该拍就拍”。
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“买车就要订车，还要加钱，基本上5万到10万不等。”“那辆车的指导价150万元，售价180万元。”“官方指导价不等于实际售价，溢价由市场决定.临近年底，有媒体报道，不少汽车品牌4S店多车型供不应求，出现明显涨价或提价。销售员声称“提价卖车是行业惯例”。
在很多人的印象中，年底买车应该会得到更多的折扣。因为，根据往年的经验，汽车经销商往往会在年底有“冲动”，为了实现年度销售目标或为超额完成任务获得“返利”。这时候，消费者可以得到更多的优惠，也就有了更大的“宽松”车价空间。但是，今年的情况不一样。提价卖车很常见。据汽车行业人士介绍，今年传统燃油车市场平均售价较去年同期上涨约1万元。
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谈及涨价，销售人员给出的解释是“受疫情影响，全球汽车芯片供不应求，汽车产销失衡，不少车型严重缺货”。此外，返乡潮与年终福利发放重叠，在年底迎来购车高峰，让经销商更有底气提价。不同车型的车对应不同的附加价格，车越受欢迎，价格上涨越多。销售员说“头是对的”，很多消费者对加价非常不满，但也很无奈。
加价的“门道”有很多，包括直接加价、消费者强制缴纳装修费、服务费和牌照费、“按店内规定”在4S商铺购买车险，以及“捆绑”销售车辆即服务等.尽管许多消费者会讨价还价，但4S的汽车商店和销售人员却深谙“取舍”之道
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归根结底，汽车“缺芯”是今年汽车涨价或加价的核心因素。然而，目前的“芯片荒”到了什么程度？
中国汽车经销商协会汽车市场研究分会乘用车市场信息协会此前曾表示，今年第三季度汽车芯片供应紧张状况有所缓解，10月份芯片供应较上月增加约10%。在国际市场上，一些汽车厂商也在计划增产，以扭转芯片短缺导致的减产趋势。换句话说，“芯片短缺”可能会导致汽车制造成本在一段时间内上升，但随着供应短缺的逐步缓解，不知道一些汽车经销商会不会只是用“芯片短缺”作为涨价的幌子。
此外，受供需关系影响的涨价行为是可以理解的，但更重要的是要警惕一些卖家趁机哄抬价格，制造汽车销售的紧张和恐慌。未来汽车的供应肯定会恢复正常，消费者更应该关注不合理的加价要求，理性一点，知道自己是否急需使用汽车，不要白白浪费钱。
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必须指出，“不加价”早有规定。商务部发布的《汽车销售管理办法》明确指出，经销商应当在经营场所以适当形式明示汽车、配件等相关产品的价格和服务费，不得提高销售价格或者收取超出标价的附加费用。相关规定很明确。违法者实际上是在破坏公平公正的市场秩序，侵犯消费者的合法权益，必须受到相应的惩罚。
谁来支持消费者拒绝涨价？谁来维护消费者的合法权益？谁来维护市场的正常秩序？对此，市场监管部门要“该拍就拍”。
