她去年看中了特斯拉Model Y电动车。在犹豫买不买的时候，她眼睁睁地看着这款车的长续航版价格一路涨到了5.89万美元(约合人民币37.5万元)。
“如果我能预测到这种模式去年在美国被调整了近十次，我应该会更早开始。不过，我对电动车还是有一些顾虑，所以还是需要多思考。”在接受《中国经营报》记者采访时，她表示，“我比较注重驾驶感，但电动车一般不能连续开超过三个小时。即使旅程只需要两个小时，到达目的地后我也会立即寻找充电桩。”
特斯拉表示，价格调整反映了成本波动的实际情况。"我们面临着不确定的环境和成本结构的问题."特斯拉首席财务官扎克里柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在早些时候的财报会议上表示。
事实上，自去年底以来，电池价格持续上涨，这给电动汽车的成本增加了很大的不确定性。根据市场研究机构IHS Markit的数据，2021年末锂离子电池价格上涨约10% ~ 20%。彭博新能源财经(BNEF)数据显示，截至2021年底，全球锂离子电池平均价格为132美元/千瓦时(约840元人民币)。
欧洲矿业基金Commodity Discovery分析师李在接受第一财经记者采访时表示，电池价格成本上涨的原因是电动汽车销量激增，上游电池原材料供应紧张，导致电池供需失衡。“全球汽车行业电气化转型最大的风险是上游原材料不够，可能威胁到很多国家的电动汽车转型目标。”他说。
电池价格缘何上涨
李表示，近期电池价格上涨的主要原因是，去年电动汽车销量飙升，推动电池需求增长。然而，电池中关键金属的价格正在飙升，这减少了电池的供应。
追踪全球电池供应链的机构Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，2021年，全球电动汽车销量同比增长112%，超过630万辆。2020年1月初至2022年1月中旬，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂价格分别上涨119%、55%、569%。以三元电池为例，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占电池材料成本的近50%。
李认为，电池存在供需缺口，主要是由于电动车产业链中，开采矿产、建立电池工厂、生产汽车的时间差较大。据美国媒体统计，开一个新矿通常需要10年，建一个电池厂大约需要3年，一辆电动车的研发周期约为2年，大约每10个小时就有一辆特斯拉汽车下线。
李进一步解释说，与电池和电动汽车相比，上游矿产的生产周期更长。除了自身的生产问题外，还在于开发开采过程中较大的外部阻力。“欧洲的问题在于周边居民的反对，北美的问题在于当地缺乏热情，拉美的问题在于资源民族主义逐渐兴起。”他说。
在塞尔维亚、西班牙等欧洲国家，大量当地居民和环保组织反对建设锂矿项目。在北美，从矿业公司实施的上游项目和投资者实施的电池原材料项目的进度来看，他们的积极性低于亚太国家，导致项目进展缓慢。作为世界上最大的锂生产国之一，智利的矿业发展政策越来越不友好。最近，智利制宪会议通过了一项提案，以促进c
趋势力集邦咨询分析师曾友鹏在接受采访时表示，由于部分电池厂商缺乏国际定价权，上游原材料价格上涨，电池供应受到影响。目前锂、钴等新能源金属缺乏透明的交易机制，电池厂商难以规避价格波动风险。
一般来说，掌握了商品的控制权，就掌握了定价权。根据美国地质调查局(USGS)的数据，全球锂储量的44%、22%和9%分布在智利、澳大利亚和阿根廷。50.7%的钴储量集中在刚果(金沙萨)。上述矿山主要由智利矿业和化学工业、瑞士嘉能可等巨头控制。
在交易方面，与铜、铝等有色金属相比，锂、钴目前缺乏更大的透明机制。主要的交易模式是矿山资源端与终端客户现货的直接连接。直到2021年年中，芝加哥商品交易所和伦敦金属交易所分别上市锂期货合约。今年1月，新加坡证券交易所表示，计划在2022年上半年推出锂和钴期货合约。
图为Benchmark近几年的锂价格指数，去年下半年以来价格暴涨。
成本低于100美元/千瓦时无望？
在电动车市场，“电池成本降至100美元/千瓦时（约合640元人民币）”一直被视为里程碑——如果电池成本降至这一价格，消费者使用电动车将比燃油汽车更为划算。
“此前，大家预计这一里程碑事件可能在2024年达成。但现在来看，我们正离这一目标越来越远。”Benchmark Mineral Intelligence首席数据官劳尔斯（Caspar Rawles）说道。彭博新能源财经则称，如果没有其他可以减轻当前影响的改进措施，这或将使锂离子电池价格降至100美元/千瓦时的时间表推迟两年。
海通证券科技行业资深分析师李轩在接受第一财经记者采访时表示，由于电池原材料供需基本面仍将趋紧，原材料价格仍将上涨。同时，电动车需求还将走高。这意味着，未来一年内电池价格易涨难跌。
中信建投预测称，预计2022年全球锂资源实现73万吨碳酸锂当量供给。若以2022年全球电动车销量941万辆测算，预计全球2022年锂资源需求量约70万吨碳酸锂当量。
彭博新能源财经（BNEF）则称，未来十年内，电池需求量或将增加20倍以上，其规模或将达到 TWh（亿千瓦时）规模。
不过，李轩提醒，上游原材料价格飙升后，会增加电动车成本，而这也将逐渐影响终端需求，进而影响电动车、电池销量。
曾佑鹏也表示，2022年，德国、法国等多国关于电动车的财政补贴继续退坡。考虑到电动车整车生产企业大部分还未实现盈利，整车企业消纳电池原材料成本上涨的空间不大。
Benchmark Mineral Intelligence称，目前，一些提供长期固定价格合同的电池制造商已向电动车整车企业提供可变价格交易，这种 “成本转嫁”条款使得电动汽车制造商不得不承担原材料成本上涨的影响。
寻求各类新型替代电池
面对当前上游原材料供给短缺的问题，诸多企业仍不断在全球“扫矿”。近期，中矿资源（002738.SZ）出资11亿元收购非洲锂矿。Benchmark Mineral Intelligence称，除此之外，无论是整车企业还是电池制造商，其实还有诸多方法来应对当前电池价格上涨态势。
近期，特斯拉、宝马、雷诺、福特等车企均表示，将考虑改用更具性价比的磷酸铁锂电池。这使得电池在阴极中可以使用更便宜的铁，而不是更昂贵的金属，如钴和镍。
Benchmark Mineral Intelligence还称，电池制造商还可以发展电池回收业务。由于新的电池化学成分可以抵消对钴和镍等金属材料的需求，这将不断扩大上游原材料的供应来源。
锂紧缺的潜在解决方案是替代电解质。去年，有电池制造企业推出了一款钠离子电池，这大大降低了电池所需的锂含量。虽然该技术仍处于试验阶段，但上述公司表示，计划到2023年建立完整的电池供应链。
电池部件制造商 Sila Nanotechnologies 首席执行官、特斯拉前员工别尔季切夫斯基（Gene Berdichevsky）表示，使用磷酸铁锂电池代替三元材料电池，不失为当下一个较好的方案。
不过，在李冈峰看来，任何电池技术的革新及大规模生产都将面临一定风险，目前距离电池技术和设计成熟的生产尚有一段距离。
Benchmark Mineral Intelligence则表示，随着新的采矿项目不断上线，预计在21世纪后半期，电池供应链的瓶颈或将解决。尽管大宗商品价格正不断上涨，但随着更多制造商加入电动车市场竞争，预计届时电池及电动车价格有望下降。
