5月11日，中国汽车工业协会公布了最新的生产和销售数据。数据显示，今年4月，国内新能源汽车产销量分别为31.2万辆和29.9万辆，环比下降33%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%。
4月车市跌的麻木！特斯拉销量暴跌90%，比亚迪销量10万辆夺冠。
5月10日，乘联会发布的全国乘用车市场最新销售数据显示，今年4月，新能源乘用车零售额28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。批发销量28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%。乘联会表示，4月份新能源汽车销量环比大幅下降，主要是受当前疫情影响。
从具体车企来看，4月新能源批发销量过万辆的企业有4家，涵盖比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞、广汽爱安，当月销量分别为105475辆、30020辆、15568辆、10212辆。
与此同时，在乘联会发布的4月狭义乘用车零售厂商排名中，此前已停产燃油车的比亚迪成为当月唯一一家销量过10万辆的车企，挤掉一汽大众(8.1万辆)问鼎榜首。据悉，这也是比亚迪首次登上中国乘用车月度销量榜首。
有业内人士认为，比亚迪受疫情影响较小。一方面，它拥有自己的IGBT芯片、MCU芯片、刀片电池等。其供应链相对独立可控。另一方面，比亚迪在很多地方都有生产基地，可以保证产能供应。
但除比亚迪外，4月份大部分车企受疫情等因素影响，销量均有不同程度下滑。其中，上汽通用五菱销量下降41.3%，奇瑞汽车下降28.6%，广汽爱安下降49.7%。国产新势力方面，小鹏4月新车交付9002辆，环比下降41%；蔚来交付5074辆，环比下降49%；理想交付量环比下降62%，仅为4167辆。
特斯拉也未能幸免。数据显示，4月份特斯拉中国生产10757辆，销量仅为1512辆。相比之下，3月份特斯拉中国的销量达到了65，184辆，换句话说，4月份特斯拉的销量环比下降了97.6%。
对此，特斯拉中国向时代财经表示，不同于传统的厂家大量堆积库存车的方式，特斯拉的直销模式让车辆从生产线直接交付给用户，从而实现了汽车行业的零库存。“4月份特斯拉Giga上海遭遇疫情时，生产端直接影响到交付端。”
据了解，今年3月28日，特斯拉上海工厂因疫情宣布停产。直到4月19日，特斯拉上海工厂才宣布复产，停产近三周。复工后，特斯拉Giga上海整车工厂处于逐步爬坡阶段，采用单班制运营。据英国路透社5月6日报道，特斯拉计划从5月16日起恢复上海工厂的两班制，以尽可能提高到疫情前的水平。不过，特斯拉尚未公开回应前述消息。
据悉，作为中国汽车研发的重要生产基地之一；d、产销出口一体化，如果上海停产，对全国汽车行业影响很大。中汽协数据显示，2021年中国共生产新能源汽车354.5万辆，上海产量达63.2万辆，其中特斯拉占总产量48.4万辆的近八成。
如今上海等地的复工复产都是pr
对此，特斯拉也表示，长三角地区的物流保障工作持续“回血”，其他省份的重要生产资料流通，尤其是跨境物流效率也稳步推进。后勤“血管”逐渐通畅，大批成品车整装待发。
值得一提的是，5月10日，有媒体报道称，特斯拉上海工厂因供应问题再次停产。对此，特斯拉中国回应时代财经称，“我还没有收到这个消息。”
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于华伟城东：如果上海不能恢复生产，所有相关的技术和工业行业将在5月后停止生产。
4月15日，华为消费者业务CEO兼智能汽车BU CEO余承东在朋友圈写道，如果上海不能恢复生产，上海供应链涉及的所有科技/工业行业将在5月后停产，尤其是汽车行业。
他说，从4月中旬开始，由于上海等地的关闭，一些企业开始停产。这样下去，行业的经济损失/成本会很大。
IT之家了解到，昨天小鹏汽车董事长何小鹏也表达了类似的观点，他在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。
何小鹏：如汽车供应链无法动态复产，5月国内车企几乎都会停工、停产
4月14日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。他同时表示，好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。
3月以来，上海、吉林两大汽车重镇的疫情导致多家车企开始停产。乘联会数据显示，3月已有多家车企产量出现大幅下滑，其中一汽红旗3月产量同比下滑73%，一汽-大众下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔驰下滑30.7%，华晨宝马下滑51%，上汽大通同比下滑34%。
4月9日，在蔚来汽车发布停产消息后，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也在蔚来汽车APP中表示，受疫情影响，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。李斌直言：“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”
4月14日，蔚来汽车再次表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。
记者梳理发现，包括一汽集团、特斯拉、华晨宝马以及蔚来汽车均向外界宣布过停产信息。4月13日，长城坦克发布通知称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴已经停工、停运。
除了身处上海、吉林的上汽集团、一汽集团外，两地众多供应链企业亦受到疫情影响，不稳定的零部件供应情况使得停产在国内车企中蔓延。
博世此前宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭运行。其中停产的博世长春工厂为汽车零部件工厂，位于上海和太仓的汽车零部件工厂则采用了封闭生产的方式。此外有报道称，采埃孚位于浦西工厂尽管处于封闭生产，但物流不畅导致运输中断；蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产。
电池巨头宁德时代在宁德的主要工厂也采用了封闭生产的模式，此前曾有消息称，宁德当时要求暂停来料进入宁德，这可能对宁德时代的生产造成影响。
有汽车供应链相关人士向记者表示，即便是封闭生产，人力短缺和上游原材料的供应不畅也会使得工厂只能维持在较低的产能水平，甚至是停产。
