日前，特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计142277辆；召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计292855辆。
召回原因显示，本次召回范围内的部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级至 2022.40或更高版本软件，用户无须到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
值得注意的是，此次召回车辆为43万辆，是2022年内中国最大规模的召回。此外，就在此次召回前5天，特斯拉就在国家监督管理总局备案并计划召回国内总计超8万辆可能存在安全隐患的车辆，涉及部分进口Model S、Model X、Model 3电动汽车和部分国产Model 3电动汽车。
据国家监督管理总局官网显示，特斯拉在近两年内共计召回近130万辆风险车辆，其中在2022年共召回涉风险车辆6次，总计召回791502辆；2021年特斯拉召回问题车辆6次，共计召回508457辆。
据了解，2022年特斯拉召回风险车辆的原因多为软件问题，如驻车状态唤醒过程中车辆尾灯或无法点亮、因软件问题或导致电池系统误判问题、因软件问题车辆在赛道模式下中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位（KM/H）从而影响驾驶员对车速的误判等。
而2021年特斯拉召回的风险车辆存在的原因多为制造问题，例如由于供应商制造原因，前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况；在制造过程中，前副车架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固；车辆可能未按标准扭矩紧固制动卡钳螺栓，随着时间的推移螺栓可能会松动等问题。
（郑皓元）
